4、海运市场：我国的海运物流市场是中国最早介入物流领域以及最早与世界对接的领域，从当初的中国对外贸易运输总公司、中国远洋集团以及80年代成立的中国海运集团以及一些林林总总的大小船公司组成了中国本土的海运物流主体，并且由于中国海运市场较早的介入世界海运市场，因此这样的领域的物流公司无论是在规模上、管理上的水准上以及覆盖程度上都达到了其他领域不能及的程度，以中远集团为例，它已经综合排名达到世界第三的水平，而世界十大箱公司中，中海、中远集团都已确定进入。正如中国的海运市场较早与世界对接，中国本土也早就迎来了世界巨头的进入、如东方海外、韩进、现代，尤其是海运市场世界靠前的马士基更是在中国早已安营扎寨，并且迅速增长。在海运市场企业的性质划分显而易见，绝大多数都是外资和内资分明，虽然有中远、中海与日本川崎等企业合作但是基本并不是非常突出。这一行业拥有别的行业所不具有的独特的特点，大多为远距离，大宗产品，其中以原材料、大宗附加值低的产品为主，但是经常牵涉到国计民生的货品，同时由于我国已经慢慢变成全球的加工厂，所以来货与发货都呈几何级的增长，同时由于在国际惯例中，国外客户往往具有指定船公司的权利，所以在这一点上面国外大的船公司具备拥有很大的优势，因此在中国本土上面，这些国外海运物流巨头往往处于强势地位。但是不论如何描述，海运市场的发展尤其在近几年呈现出一片繁荣的景象，并且由于集装箱和船只的缺乏，而货物急剧增长，所以海运市场的价格逐渐提升，但是随着船只建造以及完工数量的增加，同时由于集装箱厢体的增加，国际海运市场的价格会逐步下降，回归到一个正常的水平，可是海运市场会随着国际贸易量的增加继续繁荣。在海运市场由于投资巨大，所以一般公司不会轻易涉足，大多数仅仅作为船代或者是货代的身份去参加了，而真正作为船代或者是货代做的优秀的并不多见，所以说雄厚的资金支持以及政府背景支持是这样的领域所必不可少的。

  5、仓储市场：对这个领域而言，给人的感觉最为震动，因为中国的仓储市场基础处于最低端的层次。这个市场可以分为社会化仓储和企业仓储，两种仓储模式的水平确具有惊人的一致性。从仓储整体情况来看仓储硬件设施水平低下、重复建设现象严重，仓储的管理水平低下是这个行业的三大特征。同时由于仓储的投资回报周期非常长，因此大家的仓储建设水平一直处于低水平徘徊，严重影响了整体物流水平的提高。在仓储的来源中基本上具有代表性的国有企业有中储集团、国有粮食集团、中外运集团，民营企业有宝供物流、安得物流等，这些企业的仓储设施以及管理水平基本上代表了中国仓储水平的最高端，但是这些企业的水平被淹没在广大的农民（指一般由中小业主或者是乡镇、村的群众）库中，这些仓储只是简单的提供了遮风避雨的基本条件，除了能够提供储存外，对于中国的整体物流水平没有任何提高；对于企业仓储而言，相对来说无论是整体设施还是管理水平在仓储市场中都是处于高端的，因为这些仓储一般都是自建自营，或者是先租然后自营，所以对于硬件水平以及管理水平，企业本身很是看重，这类企业中以神州数码、清华同方等为代表，他们基本上是提出自己的仓储要求和使用标准，然后提交给推的所有者，尤其建造，然后租用，从而避免一些风险，而土地所有者也非常愿意这种模式，因为能够避免建造好之后无人使用的风险。总体来看在仓储领域低水平重复建设非常严重，而在高端领域国人很少问津，但是从长远趋势来看，高端和中高端仓储市场会逐渐受到重视，并且将会有可观的利润，尤其是能够提供后续增值服务的仓储更是能够受到市场的青睐。对于仓储市场而言，基本进入条件门槛较低，但是如果能够通过一些背景拿到好的地段或者是较低的价格拿到土地对于这样的领域来讲也是非常重要的。

  6、市内配送：这一领域被成为解决物流最后一公里问题的重要阶段，这一领域越来越得到物流企业和企业的重视，具有非常广阔的空间，并且各种先进的技术装备也会首先在此领域应用，总体来看只有解决这一领域的问题，中国的物流水平才能有质的飞跃，因为大多的物流企业不缺乏干线的运输能力，但往往在最后的市内配送方面做的不尽如人意。从市内配送的参与主体来看基本上分为几种，一个是传统的国有企业，比如中邮物流以及各地的外运公司，他们在早些年的投入在今天得到了一定的回报；另外就是各大物流企业在各地的分支机构，这些企业的分支机构在当地（除了极个别城市）一般以配送为主，主要是为了延伸服务，他们具有特定性，一般不接受外面的业务，因此造成了资源的很大浪费，这些企业如中铁、宝供等等，都基本上是这种形式来操作；再者就是十几年前中国各地兴起的搬家公司逐渐改头换面做起了专业的市内配送，这些公司以其地域的特定性，城市背景比较深厚，因此在这一领域拥有了广大的客户群体，这类企业最为典型的就是利康搬家公司。从现实运作来看，这一领域的竞争度远远低于其他的领域，因此具有丰厚的利润，并且客户需求量不断放大，但是由于城市配送需求的多样性和道路配送的复杂性，所以需要强大的技术支持以及一定的道路管理部门和交通部门的支持才能线、快递市场：从现状以及未来的发展来看，中国的快递市场需求强劲，发展空间异常扩大，而且增长速度以超乎想象的速度增长。通过这些特点可以看出不论是国内的物流巨头还是国外的物流巨头都会对这一市场给予无比热情的关注。

  我国的快递市场状况基本上与航空市场相类似：主要也是分为资源垄断型的国有企业以航空公司为代表、大型国际物流巨头、中外合作合资的物流快递服务商以及中国本土的民营物流快递企业。在这一领域，四方互相发力，形成了强劲的竞争态势。

  资源垄断型的国有企业以国航、南航、东航、中外运、邮政航空等为代表，这些企业基本上都是是国家投资。这些企业的资质、能力以及人才储备在中国本土物流企业中都是非常优秀的。但是由于体制问题，他们还是有些畏手畏脚，所以没有充分发挥他们的优势，并且这些企业的强项在于国内的快递市场，而像国际快递市场基本处于放弃的阶段，最多也就是通过国外快递巨头代理操作，所以没有形成全球的快递网络，但是这些企业正在向大踏步向外扩张。

  国外的大型物流巨头，大多是以快递起家，并且现在快递依然占据着非常大的份额，如UPS、FEDEX、DHL、TNT等。这些企业拥有先进的技术装备，并且依托强大的资金支持以及超前的服务理念，尤其是他们拥有国外客户在中国境内天然的服务延续性使命，所以使他们在中国市场披荆斩棘，迅速膨胀扩张，尤其是在国际快递市场，依然垄断着大部分这样的客户，但是他们在中国大陆境内的网络和配送能力还是非常欠缺。

  中外合资的快递供应商主要有外空－敦豪、外运－欧西埃斯、大田－联邦快递、嘉理大通等。这些合资企业很多只是当初中国物流市场政策的无奈之举的产物，但是他们在一定程度商还是体现了优势互补的原则，对于中国本土快递市场的人才培养、客户的培养都起到了很好的带动作用，但是无论如何，在这些合资企业中，即使股权相等的情况下，外资依然占据了主导的作用，并且这些外资企业不会心甘情愿的希望中国本土企业分走他们的利润，因此只要时机成熟，他们就会采取单飞的方式，UPS的单干恰恰印证了企业从来都是以利益为最大目的的企业宗旨。

  中国民营物流快递企业是中国本土快递市场上面的一朵奇葩。这类企业以顺风、申通、天天、宅急送为代表。他们充分发挥了非公有制企业的灵活性和创新性的原则，无论是在网络建设上面还是客户上面以及资源掌控上面都调用了最大的智利成本，并且在正规军、混成旅、外国队的合力围堵下依然保持着一副笑傲江湖的容貌是不得不令人佩服的，总之只要这些民营快递企业能够继续保持民营企业的灵活性以及逐渐讲家族企业当成公众企业（也就是股权公众化、管理人才职业化），我想他们还是有希望能够笑到最后的。

  快递行业的这一领域主要是以小件产品、附加值相对较高，服务要求较高、时间较快为主，因此在快递市场的业务无论是过去、现在基本没有太大的变化，也还是以电子产品、精密加工仪器、各种产品的样品、信件信函等产品为主，我想即使在将来快递的行业特性决定了这种产品的服务对象变化不是特别大。

  总之无论是国内的企业还是国外的企业，以及无论是从业态来细分，快递领域都受到了各个物流企业的重视和深度研究，这一领域在将来会有更大的变动，并且争夺也就会更加激烈。

  8、3PL市场：未来几年中，中国市场第三方物流（简称3PL）需求更旺，发展空间更大，因此增长率也更高。中国第三方物流市场需求到2010年年增长率将达到16%-25%。巨大的需求，广阔的发展空间，持续高速的增长，是中国3PL的基本情况。

  目前国内3PL可以划分成四大类型：传统的国有大型运输企业改制形成的物流服务商、国外市场成功运营多年的大型跨国物流供应商、大型企业内部的原物流运输部门改建成的物流服务商、中外合作合资的物流服务商。在国内3PL市场，这四类公司的行业各有领先者。

  传统运输公司以中远、中海、中国物资等为代表，多是国家投资。多年的行业垄断经营和建设，使得这一些企业在国内或专属行业拥有他人难以比拟的网络优势和规模。但他们因体制束缚而存在的缺点正是外资物流企业的优势，即现代物流理念不强，服务意识和全球网络缺乏，信息技术和人才的贫乏。

  外资3PL公司以美集物流、丹沙、英运、和记黄埔、天美百达、马士基物流、TNT、Confidential interviewee为代表。他们依靠先进的物流管理理念和完善的服务体系，强大的信息支撑系统为其客户提供优质的服务，而且全球化经营使得他们在经营进出口、跨国物流业务时尤其有优势。缺点在于没有完善的国内网络和支线配送运输能力。

  公司内部物流做得好的有安泰达物流、海尔物流。公司内部物流多数是由行业龙头企业所建立，拥有最好的行业契合力。对于行业内企业物流服务不再限于外部或企业间物流，甚至可以利用自身优势开拓企业内部物流的外包业务。

  合资物流有大通物流、华运通、宝供物流、深安达等。合资物流公司多数是外资和国内物流公司为了优势互补，达成一个商业目的，开拓一个细分的商业市场而建立的，拥有相对均衡的竞争力。

  不同行业由于产品的特性不同，消费者对产品的及时性、便利性，产品的生命周期的差异，对3PL的需求和应用水平有较大差异。这里以物流外包潜能最大的几个行业来做一下细分定位。

  行业发展速度高而且行业物流费用高的几个行业，是支撑物流行业未来发展的主要力量，能为物流公司提供足够的发展动力，是3PL最为关注的焦点行业。如IT&&电信，汽车行业。对于行业物流费用高，但是行业发展速度比较低的传统行业是支撑物流行业现阶段生存发展的支柱力量，所有目前在物流行业比较大型的企业都不能忽视他们，抓住了这类的一个细分行业需求，也就是保障其在竞争日益激烈的物流行业生存的根本。主要是食品饮料、服装织物、化工。对于物流费用比较低，而且行业发展速度比较慢的行业是目前物流行业的主要服务行业，是相对意义上的薄利市场。最后是发展速度快，但是物流费用比较低的行业，未来的发展需要动态考察。

  不同行业从3PL获得不同的收益，他们的关注点也有一些差异。汽车行业的主要关注点是利用3PL减少库存水平；服装和织物业的主要关注点是缩短产品生命周期循环时间；消费电子业的主要关注点是降低物流成本；餐饮业的主要关注点是绿色物流、冷链物流。其中，服务行业里提出物流外包要求的主要企业是IT&&电信行业：西门子、明基、宏基、惠普、华为、联想、朗讯、摩托罗拉、ZTE。消费电子业：伊莱克斯、海尔、海信、康佳、美菱、飞利浦、夏普、惠而浦。汽车业：长安、福特。化工业：BP中国公司、道化学（Dow Chemicals）、上海天元、中石化。餐饮业：光明、可口可乐、健力宝、卡夫、青岛啤酒。服装织物业：真维斯、耐克、雅戈尔。

  在3PL服务商锁定行业后，便可根据行业主要客户分析归纳行业需求特色和行业解决方案，发展个性化、定制化的物流外包服务。